Április 2-án a kora reggeli órákban, spanyol idő szerint 00:35-kor, Fellőtte a NASA SLS rakétáját a Kennedy Űrközpontból., Floridában, ami a kezdetét jelzi Artemisz küldetés IIA fedélzeten négy űrhajós tartózkodik, akik – ha minden a tervek szerint halad – körülbelül tíznapos Hold körüli utat tesznek meg, majd visszatérnek a Földre, több mint fél évszázad után ez lesz az első emberes repülés a holdi környezetbe.
A kilövés megtörtént mindössze 11 perc késéssel a tervezett időponthoz képestMiután számos technikai problémát leküzdöttek az idővel szemben, a járat végül felszállt. A NASA és nemzetközi partnereiKözöttük az Európai Űrügynökség (ESA) és a Kanadai Űrügynökség (CSA) is döntő lépést tesz afelé, hogy embereket küldjenek vissza a Hold felszínére az Artemis program közelgő küldetései során.
Történelmi felszállás percekig tartó maximális feszültség után
A bevetés előtti pillanatokban, A 39B peronon uralkodó látszólagos nyugalom ellentétben állt az irányítótermekben uralkodó feszültséggel.Ahogy az óra közeledett a T-00:10-hez, a visszaszámlálást leállították az utolsó ellenőrzés idejére, mielőtt a terminál fázisba léptek volna. Charlie Blackwell-Thompson indítási igazgató ezután megkérte az egyes területvezetőket, hogy mondják el végső szavazatukat.
A meghajtási, navigációs, elektromos rendszerek, kommunikációs és biztonsági csapatok egymás után válaszoltak egy rövid, de kulcsfontosságú üzenettel. „GO” engedélyezi a folytatástEz a kollektív „igen”, évekig tartó tesztelés, szimulációk és késedelmek eredménye, lehetővé tette az óra újraindítását, és a küldetés helyes útra állítását a hajtómű beindítása előtti utolsó tíz percre.
Az elmúlt néhány óra nem volt éppen nyugodt. Körülbelül két órával a felszállás előtt, Rendellenességet észleltek a repülésmegszakító rendszerben (FTS)A rendszer, amely a rakéta ellenőrzött módon történő megsemmisítéséért felelős a pályájától való jelentős eltérés esetén. Az incidens sürgős felülvizsgálatot igényelt e létfontosságú „vészhelyzeti gomb” esetében, amely katasztrofális hiba esetén védi a lakosságot.
Az utolsó órában egy másik probléma is felmerült: tartományon kívüli hőmérséklet-érték az egyik indításmegszakító rendszer (LAS) akkumulátoránA menekülőrakétát is bevetették, amely lehetővé tette volna a kapszula leválását az SLS orrkúpjáról, ha valami a repülés első néhány percében rosszul sülne el. A mérnökök végül megállapították, hogy a probléma az érzékelőkkel van, nem az akkumulátorral, és fenntartották a „Go” állapotot.
Ezen utolsó pillanatban felmerülő aggodalmak ellenére, A NASA csapatai időben megoldották a problémákatMiközben az indítóablak még nyitva volt, az Orion űrhajósainak nyílásai lezárva, a négy űrhajós bekötve és a rendszerek ellenőrizve voltak, az óra újra ketyegni kezdett. 00:35-kor a visszaszámlálás véget ért.
Az SLS üvöltése: 180 decibel és nyolc kritikus perc
A klasszikus visszaszámlálás a nullához közeledik, Az SLS RS-25-ös hajtóművei beindultak, majd másodpercekkel később a két hatalmas, szilárd üzemanyagú oldalsó gyorsítórakéta is ugyanezt tette.A több mint 4 millió kilogrammot meghaladó együttes tolóerő csaknem 100 méter magasra emelte a rakétát a 39B komplexumból, a felszállás során a platformon a hangerő meghaladta a 180 decibelt, ami meghaladja az emberi fájdalomküszöböt.
A jármű másodpercek alatt megtette a beprogramozott kanyart, hogy visszatérjen a helyes útvonalra. Kevesebb mint egy perc alatt elérte a szuperszonikus sebességet És áthaladt a maximális aerodinamikai nyomás pontján, ami a szerkezet egyik legigényesebb pillanata volt. Az irányítóteremből folyamatosan érkeztek a várt tartományokon belüli paraméterek megerősítései.
Alig több mint két perccel később elérkezett a mászás első mérföldköve: a két szilárd oldalhajtómű szétválasztásaEzeket a szerkezeteket, amelyek a kezdeti tolóerő nagy részéért felelősek, ellenőrzött módon dobják le az óceánba, egy korábban a navigáció számára korlátozott területen. A képeken már látszott, ahogy a Föld görbül a rakéta pályája alatt.
Röviddel ezután leválasztották az űrhajó és a menekülőrakéta védőburkolatait, utóbbira a kilövés legveszélyesebb szakaszának leküzdése után már nem volt szükség. Az SLS központi fokozata továbbra is folyékony hidrogént és oxigént égetett. amíg körülbelül nyolc percnyi repülést nem teljesített, ekkor a főhajtóműveket leállították és az Orion levált.
Akkor, A kapszula és a hozzá tartozó kiszolgáló modul biztonságos Föld körüli pályán keringett.Az egyik legcsendesebb, de kulcsfontosságú pillanat közvetlenül ezután következett: az Orion napelemeinek telepítése, amelyek elengedhetetlenek a küldetés következő néhány napban történő fenntartásához szükséges elektromos energia előállításához.
Artemis II: Tíznapos utazás a Hold körül
Artemisz II a az Artemis program második és első legénységgel indított küldetéseAz Artemis I 2022-es pilóta nélküli repülése után, amely az SLS és az Orion fedélzetén tartózkodók nélküli teljesítményének validálására szolgált, a NASA most a döntő lépés előtt áll: az űrhajó összes rendszerét mélyűri környezetben kell tesztelni, négy űrhajóssal a fedélzeten.
A küldetés tervezett időtartama kb. tíz nap és egy hozzávetőlegesen 1,1 millió kilométeres utazásTöbb Föld körüli kezdeti keringés után a rakéta felső fokozata megadja az Orionnak a szükséges lendületet ahhoz, hogy egy erősen elliptikus pályára álljon. Ebben a fázisban a legénység és a földi csapatok ellenőrzik a rendszerek teljesítményét, mielőtt engedélyeznék a Holdra való indítást.
Miután az ellenőrzések befejeződtek, a Európai Szolgálati Modul megadja az utolsó lökést az Orion elhelyezéséhez a szabad visszatérési pálya a Hold körülEz a pálya a Hold túloldalán, mintegy 7.500 kilométerrel a Hold mögött, annak túlsó oldalán átrepíti az űrszondát. Ott a Hold saját tömege ideiglenesen blokkolja majd a Földdel való kommunikációt.
Ha a tervben nem történik változás, A legénység a küldetés legtávolabbi pontját éri el, több mint 400 000 kilométerre a Földtől.meghaladva az Apollo-küldetések által megtett távolságot. Bár ezúttal nem kísérelnek meg holdra szállást, az elrepülés adatgyűjtésre, navigáció finomítására és tapasztalatszerzésre szolgál majd az Artemis III számára, amely űrhajósok felszínre juttatását tervezi.
Miután megkerülte a Holdat, az űrszonda kihasználja majd a a holdi gravitáció és a szabad visszatérési pálya a visszaút megkezdéséhezAz útvonalat úgy tervezték, hogy meghajtási problémák esetén is az Orion passzívan visszatérhessen a Földre.
Az „elsők” legénysége
Az Orion fedélzetén utazhat Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch és Jeremy HansenAz első három a NASA-hoz tartozik, míg a Hansen a Kanadai Űrügynökséghez, így a küldetés egyértelműen nemzetközi erőfeszítés.
Wiseman, a küldetés parancsnoka, az amerikai haditengerészet veteránja és a Nemzetközi Űrállomás korábbi fedélzeti mérnöke. Mellette van Victor Glover pilóta, aki a SpaceX Crew-1 küldetését követően szintén rendelkezik korábbi tapasztalattal az ISS-en. Ő lesz az első afroamerikai, aki eljut a Hold környezetébe. ha a repülés minden fázisa befejeződött.
Christina Koch, missziós szakértő lesz az első nő, aki Hold-pályára repültKoch tartja a leghosszabb női űrrepülés rekordját, és számos űrsétán vett részt, köztük az első, kizárólag női űrsétán.
A kanadai Jeremy Hansen teszi teljessé a csoportot, és ő lesz az. az első nem amerikai űrhajós, aki küldetést hajtott végre a HoldraJelenlétük tükrözi Kanada részvételét a programban, valamint azt az együttműködésen alapuló megközelítést, amelyet a NASA a Hold, és a jövőben a Mars felfedezése terén is alkalmazni kíván.
A bemutatást megelőző napokban a négyes ragaszkodott ahhoz, hogy bár ezek a személyes mérföldkövek ma talán kiemelt fontosságúak, A hosszú távú cél az, hogy a Holdra utazás ne legyen valami rendkívüli. és az emberes űrkutatás rendszeres részévé válnak.
Európa és az európai szolgáltatási modul kulcsszerepe
Az Orion mögött jelentős európai hozzájárulás is van. Az űrhajó fele, beleértve a Európai szervizmodul (ESM)Az Európai Űrügynökség vezetésével fejlesztették ki. Ez a rész, amely a legénységi kapszula alá van csatlakoztatva, felelős a meghajtásért, az energiaellátásért és a hőszabályozásért a küldetés nagy részében.
Az ESM magában foglalja telepíthető napelemek, amelyek megtermelik a szükséges villamos energiát Itt találhatók a fedélzeti rendszerek, az ivóvíztartályok, valamint az oxigén- és nitrogéntartályok, amelyek a kabin légkörének szabályozására szolgálnak. Itt találhatók a fő- és manőverező hajtóművek is, amelyek lehetővé teszik az Orion számára a pályájának beállítását, a pályakorrekciókat és a kritikus manőverek végrehajtását a holdi környezetben.
Európa, és különösen az Európai Unió számos országa is hozzájárult Technológia és alkatrészek életfenntartó rendszerekhez, beleértve a spanyol bélyegzővel ellátott egységeket, amelyek a hőmérséklet-szabályozással és a legénység alapvető erőforrásainak ellátásával kapcsolatosak, és a misszió olyan eszközöket szállít, mint a Athena mikroszatellitEz a részvétel megerősíti az ESA szerepét, mint kulcsfontosságú partner a jövő főbb emberes küldetéseiben.
Az űrsiklótól eltérően az Orion kompaktabb, de... úgy tervezték, hogy elhagyja az alacsony Föld körüli pályát, és hetekig működjön a mélyűrbenCsak az űrhajósokat szállító kapszula tér vissza a Földre; az európai kiszolgáló modul a visszatérés előtt leválik és a légkörben szétesik.
Az Orion lakható belsejének térfogata kb. 9,34 köbméter, ami nagyjából két kisbusznyi helynek felel megEz jelentős előrelépés az előző verzióhoz képest. Apollo parancsnoki modul, amely körülbelül 5,95 köbmétert kínált három űrhajós számára, ami valamivel nagyobb kényelmet és manőverezési teret jelent a jelenlegi legénység számára.
Az életfenntartó és az életfenntartó rendszerek ellenőrzése a fedélzeten
Amikor arról van szó Az Orion első emberes repülése a Föld körüli pályán túlAz Artemis II egyik alapvető célja az életfenntartó rendszerek valós teljesítményének tesztelése egy sokkal igényesebb környezetben, mint az alacsony Föld körüli pályán. Ezek a rendszerek felelősek lesznek a belélegezhető levegő biztosításáért, a szén-dioxid eltávolításáért, a nyomás szabályozásáért és a páratartalom kezeléséért a küldetés során.
A hajónak garantálnia kell azt is, megfelelő hőmérséklet belülhogy megvédje a személyzetet a sugárzástól és lehetővé tegye a hulladékkezelést mikrogravitációs körülmények között. Ennek érdekében egy kifejezetten hosszú távú járatokra tervezett toalettet (Universal Waste Management System, UWMS) és egy kis konyhasarokat is tartalmaz, amelyben ételmelegítő és melegvíz-adagoló található.
A pályára lépés első néhány napjában az űrhajósok manővereket hajtanak végre, hogy tesztelje az Orion kézi irányításának képességétPontosabban, a közelségi műveletek és a pályakorrekciók az Európai Szervizmodul hajtóműveivel. Ezek a tesztek kulcsfontosságúak lesznek a jövőbeli küldetésekhez, amelyek más járművekkel vagy állomásokkal való dokkolást igényelnek a holdi környezetben.
A NASA világossá tette, hogy Minden döntést ebben a sorrendben, három prioritással fogunk meghozniA legénység és a járművek biztonsága, valamint a küldetés céljainak teljesítése kiemelkedő fontosságú. Az első 24 órában alaposan kiértékelik az adatokat, mielőtt megadják a végső engedélyt az Orion Holdra jutását biztosító égetésre.
Ha a rendszerek a várt módon működnek, az Artemis II-ből származó tapasztalatok segítenek majd az eljárások kiigazításában, az üzemidők validálásában, a vészhelyzeti protokollok finomításában és végső soron a következőkben: a jövőbeli holdra szállási küldetések gyakorlati alapjainak lerakása, amelyben minden lehetséges hibát előzetesen azonosítani és kijavítani kellett.
Újra belépés, víz alá ugrás és ami ezután jön
Miután a hold körüli elrepülés befejeződik és megkezdődik a visszaút, a legénység az utazás egyik legkényesebb pillanatával néz szembe: visszatérés a Föld légkörébeAz Orion közel 40 000 kilométer/órás sebességet fog elérni, a hőpajzsban akár 2.760 °C-os hőmérsékletet is generálva.
A pajzs megfelelő működése a következő lesz: abszolút kritikus a négy űrhajós túlélése szempontjábólMiután áthaladt a légkör legsűrűbb rétegein és drasztikusan csökkentette a sebességét, a kapszula ejtőernyőket bocsát ki, amelyek a Csendes-óceánba vezetik, ahol a NASA és a Védelmi Minisztérium közös csapata kezeli a mentést.
Az Artemis II nemcsak technológiai mérföldkövet jelent, hanem a program számára is könnyebbséget. Az Artemis és az SLS együttes becsült költségvetése a következő: körülbelül 93.000 milliárd dollár 2012 óta...amelynek költsége meghaladja a 2.000 milliárd dollárt indításonként. Minden késedelemnek és minden incidensnek jelentős gazdasági és politikai hatása van, egy olyan környezetben, ahol olyan hatalmak, mint Kína, gyorsan fejlesztik saját holdprogramjukat.
A NASA jelenlegi tervei között szerepel holdraszállás az Artemis III-mal és a fenntartható jelenlét megszilárdítása a Holdon az évtized vége felé, azzal a céllal, hogy a műholdat a 2030-as években a Marsra tervezett utak platformjaként használják. Mint az űrben mindig, a dátumok változhatnak, de az út elkerülhetetlenül az Artemis II sikerét is magában foglalja.
Miközben az Orion űrszonda befejezi első pályáját és felkészül a Holdra tartó lökésre, Négy ember utazik jelenleg messzebbre, mint bárki több mint 50 éveKüldetésük annak ellenőrzése, hogy minden úgy működik-e, ahogy kell, bebizonyítani, hogy a rendszer biztonságos, és megnyitni az utat az emberiség felfedezésének egy új szakasza előtt, amelyben a Hold megszűnik kivételes úti cél lenni, és fokozatosan olyan hellyé válik, ahová rendszeresen vissza lehet térni.
